(SIMCA) GORDINI châssis type 15s
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Modèle en kit résine non peint.
24 Heures du Mans 1951 :
#37 châssis 19GCS : Veyron-Monneret, ab. 14e heure (bielle)
#38 châssis 18GCS : Manzon-Simon, ab. 3e heure (arbres à cames)
#39 châssis 16GCS : Trintignant-Behra, ab. 4e heure (arbres à cames)
#40 châssis 17GCS : Scaron-Aldo Gordini, ab. 9e heure (pompe à essence)
Après leur échec de 1950, les 4 barquettes sont de retour au Mans en 1951. Toutes sont motorisées en 1490 cm3, la #37 est la seule à ne pas posséder l'évolution de type 16 du 4 cylindres et conserve donc un moteur de type 15. Malheureusement aucune de ces 4 SIMCA Gordini ne terminera la course. Cette année encore l'une d'entre elles (#38) était en tête du classement à l'indice de performance avant son abandon…
24 Heures du Mans 1952 :
#44 châssis 18GCS : Loyer-Rinen, ab. 2e heure (embrayage)
En 1952 une des deux barquettes à châssis de type 15s alignées par Gordini aux 24 Heures du Mans (qui ne sont désormais plus des SIMCA) reste dans la configuration à conduite à gauche des deux années précédentes. Son moteur à 4 cylindres de 1490cm3 est désormais de type 18. La déficience de l'embrayage entraînera son abandon durant la 2ème heure de course.
